NTSB falha na vigilância inadequada em colisão fatal de cortador da Guarda Costeira com barco de pesca

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Uma colisão fatal no ano passado entre um barco da Guarda Costeira e um pequeno barco de pesca ao largo de Porto Rico resultou do facto de as tripulações de ambos os navios não terem conseguido manter uma vigilância adequada, de acordo com um novo relatório do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes sobre o acidente.

O Winslow Griesser, um cortador de resposta rápida de 154 pés, e o Desakata, um barco de console central de 23 pés, colidiram a seis quilômetros de Dorado, Porto Rico, em 8 de agosto de 2022, resultando na morte do pescador Carlos Rosario e ferimentos em seu irmão Samuel Rosario Beltrán, e a perda do Desakata. Nenhum membro da tripulação do Griesser ficou ferido na colisão.

Os investigadores do NTSB descobriram que a tripulação da ponte do Winslow Griesser não sabia que havia atingido alguma coisa, até que um membro da tripulação viu os destroços do barco do console central flutuando pela lateral do cortador por volta das 14h17.

“Manter uma vigilância adequada, visual e sonora, é uma regra fundamental da Convenção sobre os Regulamentos Internacionais para a Prevenção de Colisões no Mar para navios”, disse o NTSB ao apresentar as suas conclusões. A agência também apelou à Guarda Costeira para instalar gravadores de dados de viagem nos seus cortadores, o que teria ajudado os investigadores a reconstruir a sequência do acidente.

O relatório da agência observa que três tripulantes graduados - o então comandante do navio, Tenente Comandante. Benjamin Williamsz, o oficial do convés e contramestre da guarda - recusou os pedidos de entrevistas dos investigadores com base no conselho de seu advogado.

Williamsz foi substituído em fevereiro de 2023 pelo contra-almirante Brendan C. McPherson, comandante do Sétimo Distrito da Guarda Costeira com sede em Miami, “devido à perda de confiança na capacidade de Williamsz de comandar efetivamente o cortador”, disse a Guarda Costeira na época .

No seu relatório, os investigadores do NTSB afirmam que “se o Winslow Griesser tivesse sido equipado com um gravador de dados de viagem, ou equivalente, os investigadores teriam recebido informações factuais críticas adicionais sobre a colisão, o que poderia ajudar a identificar potenciais problemas de segurança e resultar em melhorias de segurança”. .”

A agência também emitiu um alerta de segurança encorajando os proprietários de barcos de recreio e pequenas embarcações de pesca comercial a instalarem reflectores de radar e a utilizarem transponders do sistema de identificação automática simplificado (AIS) para melhorar a detectabilidade dos seus barcos por outras embarcações.

“O NTSB continua a investigar tragédias como esta colisão, em que os navios não mantêm a vigilância adequada”, disse a presidente do NTSB, Jennifer Homendy, ao anunciar a divulgação do relatório. “A detecção precoce de uma embarcação é fundamental para evitar uma colisão. Embora a tecnologia não elimine a necessidade de manter uma vigilância adequada, ela pode ajudar na detecção precoce, razão pela qual estamos emitindo um alerta de segurança para pequenas embarcações para incentivar a instalação de um refletor de radar e/ou um transponder de sistema de identificação automática para melhorar sua detectabilidade .”

Nos minutos que antecederam a colisão, nem a tripulação da Guarda Costeira nem os pescadores do Desakata viram a outra embarcação a aproximar-se. Os pescadores estavam concentrados nas suas linhas à procura de peixe, de acordo com os investigadores do NTSB que entrevistaram o sobrevivente, enquanto ninguém na ponte do cortador foi designado como vigia sem outras funções.

“A prática da Guarda Costeira é que todos os membros da vigilância da ponte sejam responsáveis ​​por tarefas de vigilância compartilhadas”, de acordo com o NTSB. “Os investigadores determinaram que ninguém estava vigiando no momento da colisão.

“Os fatores que contribuíram, disseram os investigadores, incluíram a falha do comandante do Winslow Griesser e do oficial de convés em tomar medidas suficientes para aumentar a consciência situacional enquanto o cortador viajava em alta velocidade.”

As previsões meteorológicas no final da manhã de 8 de agosto previam ventos de leste de 15 a 20 nós e mares de 4 a 6 pés com mares ocasionais de 8 pés. Os investigadores do NTSB contaram com uma testemunha ocular que estava em um vôo de Miami para San Juan e notou as duas embarcações.